Sie können ein Kreuzfahrtschiff-Inhaber auch sein, wenn Sie nicht reich sind

Im Gegensatz zu gebrochenem Besitz von Flugzeugen und Hausbooten können gebückte Besitzer eines Kreuzfahrtschiffs alle das Schiff gleichzeitig benutzen. Es gibt genügend Platz für Sie und die anderen Eigentümer, auf dem Schiff zu leben, wann immer Sie wollen, oder die ganze Zeit.

Der erste offensichtliche Nutzen des gemeinsamen Besitzes ist Anschaffungskosten. Es gibt viele Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt in allen Preisklassen, Größen, Alter und Bedingungen. Es gibt viele kleinere und ältere Kreuzfahrtschiffe für weniger als eine Million Dollar zur Verfügung. Am unteren Ende, können einige kleinere Kreuzfahrtschiffe in angemessenem Zustand für ca. $ 250.000 erworben werden. Am höchsten Ende, die größten neuen Mega-Kreuzfahrtschiffe jetzt rund $ 500.000.000 zu bauen.

Haben die Mathematik. Wenn einhundert Käufer Ressourcen im Austausch für einen Prozentsatz des Schiffsbesitzes Pool, die Anschaffungskosten werden durch die gleiche Anzahl geteilt werden. Ein Prozent Besitz von einem $ 250.000 Kreuzfahrtschiff würde nur $ 2500 für Schiffserwerb kosten. Am anderen Ende der Skala, würde ein Prozent Eigentum an einem brandneuen Mega-Kreuzfahrtschiff fünf Millionen Dollar kosten

Es gibt einige andere Zahlen, die in die Gesamtkosten des Eigentums tabelliert werden müssen. Anschaffungskosten sind in erster Linie. Die nächste Zahl sind die Kosten, die das Schiff in Betrieb nehmen. Auf einem älteren Schiff können diese Kosten höher sein als die Anschaffungskosten. Auf der anderen Seite können die Kosten für die Inbetriebnahme eines Schiffes viel geringer sein, wenn man auf einem Schiff, das bereits die internationalen Standards für die Schiffssicherheit erfüllt, insbesondere SOLAS (Safety of Life at Sea), ein gutes Geschäft erhalten. Die Einhaltung von Kapitel II SOLAS 74-Abänderungen ist für einige ältere Schiffe unerschwinglich und wird in der Regel verschrottet, statt zu großen Kosten saniert zu werden. Am 10. Januar 2010 ist ein sehr wichtiges SOLAS-Implementierungsdatum zu erwarten. Zu diesem Zeitpunkt müssen alle kommerziellen internationalen Schiffe den neuen Brandschutzcodes entsprechen. Die wichtigsten neuen Codes befassen sich mit der Verwendung von brennbaren Materialien im Schiff. Es ist teuer, alle brennbaren Materialien in Schiffen mit nicht brennbaren oder schwer entflammbaren SOLAS-konformen Materialien zu ersetzen, die die neuen Sicherheitsnormen erfüllen.

Das aufkommende SOLAS 2010-Implementierungsdatum bietet sowohl Gefahren als auch Chancen. Die größte Gefahr ist die Möglichkeit, dass der Aufwand, ein Schiff in vollem Einklang mit internationalen Standards zu bringen, größer sein wird als der Wert des Schiffes. Allerdings gibt es ein Silberfutter in dieser Wolke.

SOLAS 2010 bietet auch eine enorme Chance für diejenigen, die es bevorzugen, eine sehr zu haben.

SOLAS 2010 ist ein wichtiger Faktor für die Nachfrage und den Verkauf von Schiffen auf dem Markt heute Großes Hausboot statt eines kommerziellen Schiffes. Schiffe, die nicht mit SOLAS 2010 übereinstimmen, verkaufen nun für ein Lied (kostengünstig). Ein Kreuzfahrtschiff kann leicht mit einem Federhub in ein Megayacht verwandelt werden. In Privatbesitz befindliche Yachten, nicht im gewerblichen Bereich und nicht mit Passagieren oder Frachtmieten sind von vielen SOLAS-Anforderungen ausgenommen. Die Betriebskosten sind auch niedriger für eine private Yacht. Es kostet weniger, um eine private Yacht zu registrieren, zu kennzeichnen und zu versichern. Megayachten können für unbegrenzten Service gekennzeichnet werden. Das bedeutet, dass ein Megayacht praktisch überall gehen kann, wohin Sie wollen. Es gibt einen großen Nachteil bei der Registrierung eines Kreuzfahrtschiffs als private Yacht. Sie können die Yacht nicht im Handel benutzen.

Es gibt viele anständige Kreuzfahrtschiffe zum Verkauf zu Preisen von weniger als einer Million Dollar, die gute private Megayachten machen würde. Zum Beispiel, nehmen Sie die 'VERGINA SKY' ist ein Schiff, das ich persönlich inspiziert habe und so kann ich aus erster Hand darüber sprechen. Der Preis war $ 750.000.

Derzeitiger Name: Vergina Sky

Schiffsdetails: Baujahr: 1971 in Japan – 1992 komplett renoviert in Griechenland

Abmessungen: LOA 97.8mx LBP 82m x Strahl 14.6mx Tiefgang 4.49m Dwt: 500 auf 4,49 GT / NT: 4,668 / 1,717

Beschreibung: Pielstick 2 x 8400bhp, Doppelschraube, Bugschraube, 3 x 500kw Generatoren, 16 Knoten, 2 Salons, Restaurant, 3 Bars, Casino, Duty-Free-Shop, Disco, Schwimmbad, 120 Kabinen für 318 Gäste. Liegender Griechenland

Meine Kommentare nach der Inspektion des Schiffes

Dies ist ein gut gebautes kleines 'Pocket Cruiser'. Bei knapp über 320 'in der Länge insgesamt, ist es ein kleines Kreuzfahrtschiff. Viele erfahrene Kreuzfahrt-Passagiere bevorzugen kleinere intimere Kreuzfahrtschiffe für eine Vielzahl von Gründen. Dieses Schiff kann Orte, an denen die großen Kreuzfahrtschiffe nicht erreichen können, wie z. B. flache Tiefgang Häfen und sogar viele Flüsse. Es hat eine omni-direktionale Bugschraube und kann auf einen Cent drehen (relativ selbstverständlich natürlich). Ich habe dieses Schiff vom Motorprotokoll sorgfältig auf den Ultraschall-Rumpfbericht untersucht. Dies ist ein solides und sicheres kleines Kreuzfahrtschiff. Es ist auch ein sehr kraftstoffsparendes und wirtschaftliches Schiff. Mein erstes Mal auf diesem Schiff war in der Mitte des Sommers in Griechenland, als es sehr heiß draußen war. Das Schiff ist voll klimatisiert und es war kühl und komfortabel im Inneren des Schiffes. Ich überprüfte den Maschinenraum, um zu sehen, wie viele Generatoren liefen. Ich freue mich zu berichten, dass alle elektrischen und Klimaanlage Anforderungen erfüllt werden können, indem Sie nur einen der drei Daihatsu Generatoren.

Ich konnte mit dem Besitzer, John Kosmas verhandeln und erhalten einige Zugeständnisse. Ich habe den Preis auf $ 500.000. Und zu diesem Preis stimmte er zu, das Schiff nach SOLAS 2005 zu bringen und auch neue Lackoberteile aufzunehmen. Das Schiff war recht gut eingerichtet, auch ohne Bettwäsche, aber das Schiff war seit Jahren aufgestellt worden. Sein letzter Service war im Mittelmeer und Schwarzmeer. Kreuzfahrtschiffe, die ausschließlich im Mittelmeer und im Schwarzmeerhandel tendieren, haben kleinere Kabinen und weniger Annehmlichkeiten als die typischen Kreuzfahrtschiffe, die häufig in der Karibik. Die Quintessenz ist, dass dieses Schiff ein Wirtschaftsmodell war, kein Luxusmodell. Als ich den Maschinenraum untersuchte, fragte ich nach dem Motorenbordbuch. Als ich es öffnete, bemerkte ich, dass alle Einträge in Griechisch waren. Ich konnte einige Daten und andere Daten, die mir erzählten, wann das Schiff zuletzt im Einsatz war, unterscheiden, aber ich konnte die griechischen Einträge nicht lesen, so dass ich dem Motorschiff das Schiff an den Schiffseigner übergab und ihm sagte: "Es ist alles Griechisch für mich Aufrechtzuerhalten. Als Griechin, Herr Kosmas nicht in der Lage, den Humor zu finden.

Schauen wir uns die Zahlen auf diesem Schiff. 100% der Anschaffungskosten wären $ 500.000 gewesen. 1% also = 5000 $. Einhundert Käufer konnten jeweils ein Prozent besitzen. Es gibt 120 Kabinen, so dass jeder Miteigentümer eine private Kabine mit 20 Kabinen übrig haben könnte. Allerdings sind diese Kabinen ein wenig auf der kleinen Seite. Jede Kabine hat eine Badewanne und Dusche, aber die Größe ist einfach zu klein, um bequem für die meisten Menschen, vor allem, wenn die Eigentümer beabsichtigen, an Bord zu leben. Auf einem Schiff dieser Größe würde ich empfehlen, dass es nicht mehr als 60 Joint-Besitzer, so dass jeder kann zwei Kabinen und haben die Möglichkeit, die Umwandlung dieser beiden Kabinen in eine Zwei-Zimmer-Suite. Um die Zahlen einfach zu halten, sagen wir, dass dieses Schiff 50 Käufer hat, die jeweils 2% des Schiffes kaufen. Buy in Kosten pro Besitzer wäre dann $ 10.000. Wenn es nur zehn Käufer, dann die Anschaffungskosten pro Käufer wäre 50.000 $. $ 50.000 wird nicht viel von einem Haus an Land kaufen, aber auf diesem Schiff würde es 10% eines Schiffes wie den Vergina Sky und zwölf Kabinen kaufen, die in ein ziemlich großes Haus umgewandelt werden könnten.

Am Ende der Wirtschaft Der Skala, könnte ein Miteigentümer 1% eines ökonomischen Kreuzfahrtschiffs für ungefähr $ 5000 kaufen. Allerdings ist es nicht erforderlich, dass alle Miteigentümer gleiche Anteile am Schiff haben. Besitz kann leicht in 1% -Schritten aufgeteilt werden. Wenn ein Käufer wollte 5%, dann seine Kosten für den Erwerb wäre $ 25.000. Er würde zu 5% der Schiffskabinen berechtigt sein, und hätte fünf Stimmen über die Operationen und die Verwaltung des Schiffes, wie etwa die Planung des Flugplans

Bevor er ein Miteigentümer wurde, wäre es zwingend erforderlich, andere Personen zu finden Die ähnliche Ziele haben. Ich würde vorschlagen, eine vorläufige DCCR (DECLARATION OF

BESCHLÜSSE, BEDINGUNGEN UND BESCHRÄNKUNGEN). Sie können dies tun, bevor Sie auch für ein Schiff Shop. Schreiben Sie Ihre Version von, wie Sie das gemeinsame Eigentum eines Kreuzfahrtschiffes vorstellen, wie es sein sollte. Dann sehen Sie, wenn Sie einige Leute finden können, die mit Ihren Zielen und Ihrem DCCR einverstanden sind, vorbehaltlich einiger Revisionen und Zugeständnisse, um anderen Miteigentümern Rechnung zu tragen

Schritt 1: Bestimmen Sie, ob Sie und Ihre Familie den Wunsch und die finanzielle Leistungsfähigkeit haben

Schritt 2: Finden Sie andere Personen, die mit Ihrem Konzept für den gemeinsamen Besitz eines Schiffes einverstanden sind

Schritt drei: Shop für ein Schiff.

Auch wenn Sie nicht reich sind, können Sie es sich leisten Gemeinsam ein Kreuzfahrtschiff zu besitzen. Aber dann kommt die nächste logische Frage: Warum würden Sie oder jemand auf einem Kreuzfahrtschiff leben wollen?

Wenn Sie im Ruhestand oder in anderer Weise haben ein stabiles Einkommen aus einer zuverlässigen Quelle können Sie sich wahrscheinlich leisten, ein Kreuzfahrtschiff Miteigentümer zu sein und leben in Vollzeit an Bord eines Kreuzfahrtschiffs. Wenn Sie in einem Feld arbeiten, wo Sie von zu Hause aus online arbeiten können, dann können Sie auch leisten, ein Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffs zu werden. Die meisten modernen Schiffe haben Satelliten-Internet-Service 24-7.

Die Bedienung eines Kreuzfahrtschiffes ist teuer. Die Aufwendungen umfassen die Kosten für Kraftstoff, Arbeit, Wartung, Reparaturen, Ersatzteile, Lebensmittel, Hafengebühren, Versicherung, technische Verwaltung, Ufer-Management, Registrierung und die anderen Kosten für den Betrieb des Schiffes. Auf den ersten Blick können diese Kosten teuer erscheinen, aber in Wirklichkeit sind die Kosten für das Leben auf dem Meer tatsächlich ein Schnäppchen in Anbetracht dessen, was Sie auf, was Sie bezahlen. Der beste Wert nicht immer auf den günstigsten Preis zu übersetzen. Wenn das Schiff gut geführt wird, wird das Management die höchste Qualität der Waren, Dienstleistungen und Arbeit zu den besten globalen Wert zu suchen.

Wenn es viele andere Miteigentümer des Schiffes gibt, die Betriebskosten des Schiffes zu teilen, kann es für diejenigen mit einem erschwinglichen Preis gelten, wenn die Eigentümer nicht mit technischen oder Ufer-Management unzufrieden sind Mäßige Einkommensniveau, wie eine Ruhestandsüberprüfung. Ich habe spezifische Betriebskostenzahlen, aber ich werde Sie nicht mit diesen Daten langweilen. Die Quintessenz ist, dass es nicht unerschwinglich teuer für eine durchschnittliche durchschnittliche Person zu können, um einen Bruchteil eines Kreuzfahrtschiffs zu besitzen und in der Lage sein, auf dem Kreuzfahrtschiff Vollzeit leben zu leben, wenn sie zu tun

Zu Vergleichszwecken ist es bemerkenswert, dass Sie auch im Landgestützten Wohnraum Ausgaben haben. Diese Kosten umfassen Grundsteuern, Hausbesitzer Versicherung, Wartung und Reparaturen, Gartenpflege und Versorgungsunternehmen. Zusätzlich haben Sie Transportkosten und natürlich auch Nahrungsmittelkosten. Die meisten Leute geben auch Geld für Unterhaltung aus. Wenn diese Aufwendungen addiert werden, sind die Wartungsgebühren für das Leben an Bord eines Schiffes vergleichbar.

Es gibt tatsächlich einige Einsparungen durch das Leben an Bord eines Schiffes. Der Chefkoch des Schiffes kauft Nahrung und Küchematerial in der Masse für das Schiff und kann bessere Preise als der durchschnittliche Shopper erhalten. Weitere Einsparungen ergeben sich aus den großen Gefrierschränken und der Mobilität des Schiffes, das dem Food Service Management die Möglichkeit gibt, in Ländern mit niedrigen Preisen aufzufüllen. Einige Besatzung und Besitzer können wählen, um für Freizeit zu fischen. Dies kann einige frische Lebensmittel zu noch niedrigeren Kosten für die Eigentümer liefern. Arbeitseinsparungen werden realisiert, wenn die Besatzung auf der Grundlage der besten globalen Arbeitsmarktpreise eingestellt wird. Die Gesetze von Angebot und Nachfrage treiben die Preise in einigen Orten in der Welt. Das richtige Schiffsmanagement kann diese Unterschiede ausnutzen. Alle Einsparungen würden an die Kabinenbesitzer weitergegeben werden, was zu einer sparsamen Lebenshaltungskosten führt, ähnlich wie man erwarten könnte, mit einem herkömmlichen Haus zu verbringen. Schiffsmanagement sollte Buchhaltungstransparenz haben alle Bücher (Finanzdatensätze) offen und verfügbar für jeden Besitzer zu inspizieren. Auch Schiffsmanagement sollte alle Finanzberichte vierteljährlich an einen externen Prüfer für den Frieden des Geistes der Eigentümer. Jeder in der Kette, der eines der operativen Fonds des Schiffes ausgibt, sollte auch regelmäßig überprüft werden. Zum Beispiel wäre ein guter Weg, um die Chef-Chef würde für eine oder mehrere der Live-Bord Miteigentümer des Schiffes zu gehen, um die Lebensmittel-Markt-Viertel von jedem Anlaufhafen zu gehen und sie sollten versuchen, zu feilschen und eine bessere Preis für das gleiche Essen als der Preis, den der Chefkoch konnte zu erwerben. Wenn der Executivchef nicht bessere Abkommen als die Mitbesitzer des Schiffes finden kann, dann sollte der Executivchef seine gehenden Papiere gegeben werden. Der Chefkoch Position ist eine wichtige Position auf einem Kreuzfahrtschiff. Das ist eine Vertrauensstellung, weil er das Essen, das er kauft, auf das Schiff kalkuliert. Er darf niemals versucht werden, Bestechungsgelder von Anbietern oder Lieferanten anzunehmen. Daher sollte er wissen, dass er routinemäßig auditiert wird und jede minderwertige Leistung zur Kündigung seiner Beschäftigung führen wird.

Der größte Wert aller an Bord eines Kreuzfahrtschiffes ist die Arbeitskosten. Die besseren Kreuzfahrtschiffe neigen dazu, arbeitsintensiv zu sein, die Passagieren mit unerbittlicher Aufmerksamkeit und extravagantem Verwöhnen. Das Hotelpersonal auf allen Kreuzfahrtschiffen stellt die grundlegenden Dienstleistungen zur Verfügung, einschließlich Nahrungsmittelzubereitung und -service, Wäscherei, Kabine stewarding, Unterhaltung, Kasinobetrieb, Schönheitsgeschäftbetriebe, Dieses ist ein Bereich, in dem ich es vorziehen würde, nicht wegen des sehr guten Wertes in diesen zu scrimp Dienstleistungen aufgrund der niedrigen Kosten der internationalen Arbeit. Ich würde es vorziehen, über das Niveau hinauszugehen, das die meisten Kreuzfahrtschiffe im Bereich der Badekurorte gehen. Landbasierte Luxus-und Spezialitäten Resort Spas sind sehr teuer, aber die exakt gleiche Service-Niveau, Professionalität, Geschick und Behandlungen können auf einem Kreuzfahrtschiff zu extrem niedrigen Kosten zur Verfügung gestellt werden. Arbeit ist der Schlüssel und der Hauptgrund für die meisten Kosten von Spas. Arbeit ist ein enormer Wert auf einem Kreuzfahrtschiff, weil die Kreuzfahrtschiff-Manager können Arbeiter aus dem globalen Markt wählen, wo es einfach ist, den besten Wert für das Geld zu bekommen.

Kurorte

Für jeden Kunden angepasst. Thermalbäder bieten gewöhnlich Dienstleistungen wie:

Beruhigende Massagetherapien, Haut- und Körperbehandlungen aus europäischen und östlichen Prinzipien, erfahrene Haar- und Nageldienste und eine vollständige Auswahl an therapeutischen Behandlungen, die eine tief reinigende Gesichtsbehandlung anfangen Des Programms, sowie eine Reihe von Entgiftungs-und Kontur-Wraps, Lypo-Reduktion Wrap, sowie marine Schlamm und Kraut Wraps. Massage-Therapien, einschließlich: Schwedische Massage, Shiatsu-Massage, Tiefengewebe-Behandlung, Mutterschaftsmassage, Therapeutische Fußmassage (Reflexzonenmassage), Französische Hydrotherapie Massage

Die Heiltherapien umfassen eine Vielzahl von Massagen, Reflexzonenmassage, Gesichtsbehandlungen, Andere Körperbehandlungen. Und eine Vielzahl von Dienstleistungen und Wellness-Programme speziell für die Bedürfnisse und Wünsche der einzelnen Bedürfnisse entwickelt. Ein Full-Service-Salon bietet alle Arten von Haarbehandlungen (einschließlich eines zertifizierten Colorist), sowie eine Vielzahl von Maniküre, Pediküre und "Facelifts" für Ihre Hände. Umfangreiche Hautpflege umfasst: Age Management Therapien einschließlich, Glycolic Gesichtsbehandlung, Anti-Aging Gesichtspeeling, Microdermabrasion; Gesichtsbehandlungen einschließlich: Aromaplastik Gesichtsbehandlung, Teen Facial, Gentlemans Gesichtsbehandlung, Nutrisource Gesichtsbehandlung, Regulieren Akne Gesichtsbehandlung, Vitamin "C" Haut Erneuerung Gesichtsbehandlung; Körper-Behandlungen einschließlich: Decleor Sauna-Maske, französische Hydrotherapie-Massage, Andromeda-Salz-Glühen, Mama-Schlamm-Maske, Meerespflanze-Körperpackung, sichere Sonne-Behandlung, Kräuterpackung; Sowie verschiedene Haar-und Nagelbehandlungen.

Darüber hinaus können Spas auch Gewichtsreduktion Programme zu erleichtern, und sogar die Verwaltung von Physiotherapie.

Arbeitskosten – Internationaler Wettbewerb bietet den Reedern am meisten Wert.

Auf dem Papier scheint es, zu machen Guten Sinn, um das Schiff mit einer philippinischen Mannschaft. Ich liebe die Philippinen. Ich war schon mehrere Male dort. Englisch ist noch weitgehend gesprochen und meist recht gut gesprochen. Die Leute sind in der Regel freundlich und glücklich, ausländische Touristen zu sehen. Ein großer Prozentsatz von Schiffen weltweit wird von Besatzungen aus den Philippinen besetzt. Die philippinische Regierung hat eine ziemlich gute Struktur und System, um den Export der philippinischen Arbeit zu erleichtern. Trotz, wie attraktiv es auf Papier scheint, würde ich nicht empfehlen, die Einstellung einer Besatzung von den Philippinen. Die philippinischen Arbeiter neigen neidisch auf andere und vor allem auf die Löhne anderer. Sie neigen zu denken, sie sind immer das rohe Ende des Deals. Es ist selten, einen Filipino zu finden, der mit seiner Beschäftigung glücklich ist. Während ich bin sicher, es gibt viele gute Mitarbeiter aus den Philippinen gibt es mehr, die unzufrieden als zufrieden mit ihrer Beschäftigung sind. Es scheint, eine kulturelle Anomalie in den Philippinen zu sein, in denen Leute glauben, daß Arbeitgeber schlechte Kerle sind.

Meine Empfehlung (für was es sich lohnt)

Ich weiß etwas über das, was ich schreibe Hier. Ich bin der ehemalige Präsident der Adventure Spa Cruise. Mein Rat ist nicht nur uninformiert Schimpfen. Zurück zu dem Punkt jetzt, ist die zweitbeste Besatzung Nation für ein Schiff Indien. Ich empfehle Indien für das medizinische Personal und das gesamte Hotelpersonal, einschließlich der Spa und jede andere Position außer Deck und Technik. Die Arbeitskosten in Indien sind sehr attraktiv. Ich würde auch empfehlen, eine indische basierte Manning-Agentur. Am besten ist es, wenn die Besitzer des Schiffes nicht mit jedem Mitarbeiter Problem oder Sorge zu tun haben. Die Bemannung Agentur nimmt den Druck von der Schiffsführung, und ihr Service ist sehr vernünftig. Indische Mitarbeiter neigen dazu, bessere Mitarbeiter als Filipinos zu machen. Indianer sprechen auch Englisch, wenn auch nicht ganz so gut wie Filipinos. Ich kenne Amerikaner neigen dazu, alle aufgearbeitet, wenn jemand eine breite Bürste verwendet, um eine ganze Ethnizität zu malen. Ich liebe die Menschen von den Philippinen, aber als Angestellte neigen sie dazu, problematischer zu sein als indische Mitarbeiter. Ich erkenne, dass diese Aussage politisch falsch ist, und diese Tage, die mich in Gefängnis geworfen werden könnten. Ich sorge mich normalerweise nicht so sehr darum, politisch korrekt zu sein. Ich nenne es die Art, wie ich sehe, und ich ließ die Karten fallen, wo sie können, und hoffe, ich kann aus dem Gefängnis für meinen Verstand zu bleiben ..

Alle Deck und Engineering-Positionen sollten mit einer ganzen ukrainischen Besatzung gefüllt werden . Das Schiff wird den größten Wert für das Geld mit ukrainischen Deck und Engineering-Mitarbeiter zu realisieren. Die Ukraine hat eine lange maritime Geschichte und Tradition. Maritime Ausbildung und Standards in der Ukraine gehören zu den besten der Welt. Ukrainische Deck und Engineering-Mitarbeiter sind so gut wie oder besser als jede andere, aber die Kosten für ihre Arbeit ist ein sehr guter Wert.

Ein Kreuzfahrtschiff in Betrieb nehmen

Nach dem Erwerb des Schiffes.

Die Arbeit für Schiffsoffizier und Ingenieurwesen wird durch internationale Vereinbarungen geregelt, darunter STCW (Standards of Training, Zertifizierung und Watchkeeping für Seeleute) , Wird es einige zusätzliche Investitionen erfordern, um sie in Betrieb zu nehmen. An diesem Punkt müssen die Miteigentümer einige Vereinbarungen in vielen Punkten treffen. Die Kosten für die Inbetriebnahme eines Kreuzfahrtschiffes als Megayacht (sehr große private Yacht) ist viel weniger als das Inverkehrbringen des Schiffes in kommerziellen Dienst. Allerdings, wenn Sie sich leisten können, ein Schiff zu kaufen kann leicht erfüllen SOLAS 2010 Anforderungen, und kann es sich leisten zu markieren und registrieren Sie es als ein kommerzielles Schiff dann können Sie das Schiff kommerziell zu produzieren Einkommen und ROI (Return on Investment) zu produzieren.

Es gibt viele Marketing-Optionen für ein kommerzielles Kreuzfahrtschiff. Wenn die Besitzer nicht mehr als die Hälfte der Kabinen benutzen, dann wird dies genügend Mittel lassen, um genügend Einnahmen zu erzielen, um zumindest die Betriebskosten zu bezahlen und möglicherweise einen Gewinn über den Betriebskosten zu erzielen. Ich werde nur kurz auf einige der Optionen für die Vermarktung Kreuzfahrtschiff Kapazität zu berühren.

1. Konventionelle Kreuzfahrten. Es gibt einen Kompromiss hier. Sie können Einnahmen durch die Bereitstellung von konventionellen Kreuzfahrten zu produzieren. Dies erfordert, dass das Schiff eine Reiseroute hat, die dem kommerziellen Kreuzfahrtmarkt entspricht.

2. Fracht und Fracht. Einige Kreuzfahrtschiffe haben genug Frachtkapazität, um einige Einnahmen durch die Buchung von Fracht zu produzieren.

3. Betreutes Wohnen. Ein Kreuzfahrtschiff eignet sich gut für Betreutes Wohnen, einschließlich Besatzung und Einrichtungen. Die geleistete Arbeitslosenrate in der durchschnittlichen Stadt in Amerika ist höher als die durchschnittlichen Kosten einer Kreuzfahrt mit gleicher Dauer.

4. Timesharing Dies ist eine Option, die herkömmlichen Kreuzfahrtschiffen nicht zur Verfügung steht, sondern erleichtert werden könnte, wenn Ihre Miteigentümer diese Art der Vermarktung akzeptieren, um Hütten zu füllen, die nicht von Miteigentümern genutzt werden. Ich gehe nicht in die Zahlen hier, aber Timeshares neigen dazu, hohe Gewinnverkäufe zu sein. Es gibt eine gute Chance, dass, wenn die Miteigentümer nicht mehr als die Hälfte der Schiffskabinen für ihren eigenen persönlichen Gebrauch verwenden, die verbleibenden Kabinen leicht mehr produzieren könnten, als der Gesamtbetrag, den alle gemeinsamen Eigentümer zusammen investiert haben.

Schiffe Die SOLAS 2010 leicht erfüllen würde, tendieren dazu, ein bisschen mehr Geld zu kaufen, um die Front zu kaufen und kosten mehr, um in Betrieb genommen zu werden.

Die Orient Venus ist eines meiner Lieblings-High-End-Schiffe.

[JAPANISCHE FLAGGE]

[GEBIETDERERFINDUNG:JULI1990ANIHITOKYO[NKOCEANGOING

GRT: 21,884 TONS

DWT: 4,863 TONNEN AUF 6,50 M

LOA · B · D: 174,0 · 24,0 · 8,7 M

]

DREHZAHL: SERVICE ABT21.0 KNOTS / ABT 56.70MT / D

KRAFTSTOFF

KREUZFAHRTBEREICH: ABT 7000MILE

GENERATOR:

INSPEKTION: KOBE.JAPAN

ABA WOG

LIEFERUNG: DURCH EINRICHTUNG

Meine persönliche Bewertung der Orient Venus

Es ist ein spätes Modell und schönes Schiff. Es hat viele sehr wünschenswerte Attribute für ein Wohn-Schiff. Es ist ein High-End-Luxus-Kreuzfahrtschiff mit einer außergewöhnlich hohen Tonnage Passagier-Verhältnis. Dies ist für ein Wohnschiff sehr wichtig. Mehr Wohnraum und mehr Platz pro Passagier ist wesentlich wichtiger für ein Wohnschiff als für ein herkömmliches Kreuzfahrtschiff. Wenn die Fahrgäste nur kurzzeitig auf dem Schiff sind, können sie eng beieinander leben, aber wenn sie das ganze Jahr über auf einem Schiff leben, ist der zusätzliche Platz sehr wertvoll. Die Inhaber haben versucht, dieses Schiff für $ 22.000.000 zu verkaufen. Das mag wie ein hoher Preis scheinen, aber wenn man es durch die Anzahl der Kabinen (195) teilt, beträgt der Preis pro Kabine 102.564 $. Dieser Preis ist im Einklang mit dem, was man erwarten würde, für eine Eigentumswohnung zu bezahlen. Das letzte Wort, das ich von den Inhabern bekam, ist, dass sie das Schiff für $ 18,000,000 jetzt verkaufen ($ 92,307 pro Kabine). Die Kabinen sind alle "Außen" -Kabinen und groß. Das Schiff kann 606 Passagiere und eine Besatzung von 120, für insgesamt 726 Personen.

Mehrere Schiffsmakler haben dieses Schiff aufgeführt. Ich rede meistens nicht mit Schiffsmaklern. Ich reise lieber direkt mit den Schiffseignern. Ich bin in Kontakt mit den Besitzern der Orient Venus.

Ein weiteres Beispiel für ein High-End-Schiff, das machen würde auch als ein kommerzielles Kreuzfahrtschiff zu machen, plus. Ich könnte wahrscheinlich dieses erstaunlich schöne Schiff für weniger als $ 15.000.000 heute erhalten und erhalten einige Zugeständnisse und Extras geworfen in zu booten

GRT: 22,945

Max. Tiefgang: 6,7 M in Seewasser

Für eine grössere Darstellung klicken Sie auf das Bild.

Anzahl der Kabinen: 538

Anzahl der Betten + Schlafplätze: 1280

Außenkabinen: 346

Innenkabinen: 192

Kabinengrößenbereich: SQ.

Hauptmaschinen: 4 Wartsila Sulzer – 18.000 PS

Meine schöne Lady Lounge ca. 500 Personen

Duty-Free-Shops

]

Das Schiff wurde im Jahr 2005 umfangreich renoviert / renoviert.

Der Preis für dieses Schiff beträgt 31 Millionen US-Dollar US DOLLAR. Teilen Sie den Preis um die Anzahl der Kabinen und die durchschnittlichen Kosten pro Kabine wäre $ 57,620.

Ich habe einige schlechte Nachrichten für die Schiffseigner und ein paar gute Nachrichten für Sie. Ich habe einige schlechte Nachrichten für die Reeder und einige gute Nachrichten für Sie.

Kraftstoff

Schiff Kraftstoff ist billiger als Auto Kraftstoff aus wenigen Gründen. Es gibt keine Straßensteuern auf Schiffskraftstoff natürlich und auch es ist unterschiedlicher Kraftstoff. Schiffe Hauptmotoren in der Regel auf IFO180 oder IFO380 laufen. Generator-Motoren neigen dazu, mehr anspruchsvoll und häufig erfordern Diesel (MDO), die immer noch günstiger als Kfz-Diesel. IFO 180 und 380 kostet viel weniger als MDO, in der Regel etwa die Hälfte des Preises. Schiffe verbrauchen viel Kraftstoff. So Kraftstoffkosten ist ein großes Anliegen. Ich habe einige Vorschläge. Wenn ich ein Miteigentümer eines Schiffes wäre, wäre ich bereit, ein wenig mehr in das Schiff zu investieren, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und damit die Betriebskosten zu senken. Es gibt viele Dinge, die getan werden können, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Ich würde mit Rumpf Widerstand beginnen. Es gibt eine neue silikonbasierte Farbe von International Paints, die bei Anwendung auf den Rumpf die Resistenz im Wasser ausreichend reduziert, um zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 3 bis 5% zu führen. Eine ähnliche Beschichtung für die Propeller hat auch erwiesen, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen.

Es gibt eine Firma namens Kiteship, die entwickelt und produziert Drachen für Renn-Segelboote. Diese Segeldrachen erfordern keinen Mast. Die Drachen fliegen hoch über dem Gefäß, befestigt durch Kabel und gesteuert vom Schiff. Dave Culp von Kiteship hat eine technische Machbarkeitsstudie über die Montage eines sehr großen Kites auf einem herkömmlichen Kreuzfahrtschiff durchgeführt. Dies würde den Kraftstoffverbrauch drastisch senken. Es würde einen Kraftstofffresser zu einer "grünen Maschine" umwandeln. Dies ist gleichbedeutend mit der Umwandlung eines Motorbootes in ein Segelboot. Der Entwurf eines Kreuzfahrtschiffes begrenzt die Menge des Segels, das ein herkömmliches Schiff sicher unterbringen kann. Ein Kreuzfahrtschiff fehlt dem Ballast eines Segelbootes. Wenn der Motor zusätzlich zum oder den Hauptmotoren verwendet wird, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch. Wenn der Kite benutzt wird, um das Schiff mit den Hauptmotoren abzuschalten, wird die Geschwindigkeit des Schiffes verringert. Jedoch in diesem Fall würde das Schiff nicht nur IFO (Hauptkraftstoffkraftstoff) speichern, sondern auch MDO (Generatorkraftstoffkraftstoff) speichern. Wenn der Kite das Schiff ohne Hilfe von den Schiffsmotoren zog, könnten die Propeller dazu verwendet werden, die Generatoren des Schiffs zu treiben, ohne die Dieselmotoren zu zünden. Selbst wenn das Schiff sehr langsam im Wasser fuhr, würden sich die Propeller in umgekehrter Richtung drehen, wenn sie von den Hauptmotoren befreit würden. Dies ist eine sehr einfache und leichte Aufgabe für den Schiffsingenieur zu erreichen. Mit anderen Worten, das Schiff kann durch den Kite gezogen werden, und diese Bewegung wird die Schiffspropeller schieben, die Strom liefern, um Elektrizität zu erzeugen und die Klimaanlage ohne Verwendung von Kraftstoff zu versorgen. Der Kompromiss ist ein Geschwindigkeitsverlust, und es ist auch etwas Tacking erforderlich, was die tatsächliche Geschwindigkeit weiter reduziert. Warum die Eile? Warum nicht für maximale Kraftstoffersparnis gehen? Der springende Punkt ist, dass ein hoch fliegender großer Drachen ein Kreuzfahrtschiff ziehen kann. Wenn ich ein Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffs wäre, würde ich hoffen, wie gesinnte Miteigentümer zu finden, die empfänglich für die Verwendung solcher state-of-the-art Technologien sein würden, um Kraftstoff zu sparen.

Es gibt Hunderte von Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt, aber ich werde nur erwähnen, ein weiteres hier. Dieses Kreuzfahrtschiff hat RO / RO (Roll-On, Roll-Off) Fähigkeit. Dies wäre sehr praktisch für Live-Bord Besitzer, die ihre "Spielzeug" mit ihnen bringen wollen. Das Garage-Deck wird Platz für 6 bis 8 Lkw, oder 60 bis 80 Autos.

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[SONNENSCHIRM]

REBUILT 1991

REBUILT – AUFGRÖSSTE 1999

REBUILT – RENOVIERT.

REBUILT – RENOVIERT – REFURBISHED 2002

KLASSE RS

[ALLE KABINEN MIT PRIVATEM ZUBEHÖR]

HELICOPTER PAD

HAUPTMOTOREN SULZER 4 X 4.350 BHP

GESCHWINDIGKEIT 17,5 / 15 KNOTEN ÜBER 45/36 M / TONS + 9 TONS DIESELÖL

BOWTHRUSTER 800 BHP

STABILIZERS

120 TONS PER DAY WATER MAKER

RECEPTION

LOUNGE

RESTAURANT ( 420 SEATS)

NINE BARS

CASINO

DUTY FREE SHOP

CHILDREN'S PLAY ROOM – TWO DISCOS

TV/MOVIE CORNER

DUTY FREE SHOPS

HAIRDRESSING SHOP

JACUZZI

ONE PASSENGER ELEVATOR

LAUNDRY SPA & HEALTH CLUB

TWO SAUNAS

CLINIC

TWO SWIMMING POOLS (ADULT & CHILDREN)

Cost per cabin based on asking price, $71,739. This ship will sell for less than asking price. It is already SOLAS 2010 compliant. It would cost very little to put into commercial service.

Conclusion

Becoming a co-owner of a cruise ship is not a far fetched idea. It is practical and feasible if you are able to find like minded people who would be willing to share the expenses.

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Source by Arthur Wyss